EMB-121A1 XINGU II 1980
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US$ 1,050,000.00
AV7440
Faixa de preço: R$3,5 milhões a R$10 milhões (US$700k to US$2mi)
- Categoria: BIMOTOR TURBOÉLICE
- Fabricante: EMBRAER
- Modelo: EMB 121 XINGU
- Ano de fabricação: 1980
- Assentos: 9 (2+7)
- Horas totais de célula: 11.029
- Horas totais do(s) motor(es): 4138
- Horas disponíveis até a próxima revisão do(s) motor(es): 3860
- Aceita permuta: Não
- Aeronave: Disponível
- GARMIN 530
- RADAR
- TCAS
Descrição da aeronave
EMB-121A1 XINGU II 1980
O Embraer EMB-121 “Xingu” é um avião turboélice bimotor de médio porte e cabine pressurizada, para uso executivo. Tem capacidade para transportar dois tripulantes e até nove passageiros em viagens de médio curso. Foi desenvolvido e fabricado no Brasil na década de 1970 pela Embraer, que utilizou como base o projeto de asa do turboélice bimotor para transporte regional de passageiros.
Além da pressurização da cabine, o Xingu inaugurou outros importantes avanços tecnológicos para o segmento aeronáutico no Brasil, como a instalação da cauda tipo “T”, onde o conjunto estabilizador horizontal foi montado no topo do estabilizador vertical. Essa configuração permitia que o sopro das hélices não atingisse o estabilizador horizontal, de modo a garantir menor nível de vibração e ruído.
A principal configuração executiva adotada pela Embraer na cabine de passageiros, separada da cabine de pilotagem com dois assentos para piloto e co-piloto, foi de seis ou sete assentos, com porta lateral de acesso e escada embutida, corredor central na cabine de passageiros e um toalete básico ao fundo.
O design também qualificou-se como um diferencial do EMB 121 que, com nariz alongado, se assemelhava aos jatos. Destacava-se, ainda, pelo baixo consumo de combustível, o equivalente a um quarto do necessário para um jato similar. Ademais, podia operar em pistas curtas, pois teria as mesmas características de pouso e decolagem do Bandeirante – configurado para as pistas de pequeno porte -, mas apresentando maior velocidade de cruzeiro que seu antecessor.
Horas Totais Célula: 11.028,6 h
Motor
Horas Totais Disponível: 4.138.1 h MORE:3860.1
Motores no MORE
Horas de hélice disponíveis: 2.851 h
Trem de pouso vence esse ano por data.
Revisão de célula: 4.031h disponíveis
Equipamentos:
- PA: Sperry SP200
- Transponder Collins TDR 90
- GNS530AW
- Radar Bendix King DA-1203A
- TCAS/TAWS RYAN TCAD 9900BX
- Radio KY-196A
- Hsi sandel
A aeronave acima é de terceiro e como tal sujeita a venda prévia e/ou alteração sem aviso prévio. Dados fornecidos pelo proprietário, sujeitos a verificação.
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