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EMB-121A1 XINGU II 1980

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Valor
US$ 1,050,000.00
Cod
AV7440

Faixa de preço: R$3,5 milhões a R$10 milhões (US$700k to US$2mi)

Detalhes da aeronave
  • Categoria:
  • Fabricante: EMBRAER
  • Modelo: EMB 121 XINGU
  • Ano de fabricação: 1980
  • Assentos: 9 (2+7)
  • Horas totais de célula: 11.029
  • Horas totais do(s) motor(es): 4138
  • Horas disponíveis até a próxima revisão do(s) motor(es): 3860
  • Aceita permuta: Não
  • Aeronave: Disponível
Adicionais:
  • GARMIN 530
  • RADAR
  • TCAS

Descrição da aeronave

EMB-121A1 XINGU II 1980

 

Embraer EMB-121 “Xingu” é um avião turboélice bimotor de médio porte e cabine pressurizada, para uso executivo. Tem capacidade para transportar dois tripulantes e até nove passageiros em viagens de médio curso. Foi desenvolvido e fabricado no Brasil na década de 1970 pela Embraer, que utilizou como base o projeto de asa do turboélice bimotor para transporte regional de passageiros.

Além da pressurização da cabine, o Xingu inaugurou outros importantes avanços tecnológicos para o segmento aeronáutico no Brasil, como a instalação da cauda tipo “T”, onde o conjunto estabilizador horizontal foi montado no topo do estabilizador vertical. Essa configuração permitia que o sopro das hélices não atingisse o estabilizador horizontal, de modo a garantir menor nível de vibração e ruído.

A principal configuração executiva adotada pela Embraer na cabine de passageiros, separada da cabine de pilotagem com dois assentos para piloto e co-piloto, foi de seis ou sete assentos, com porta lateral de acesso e escada embutida, corredor central na cabine de passageiros e um toalete básico ao fundo.

O design também qualificou-se como um diferencial do EMB 121 que, com nariz alongado, se assemelhava aos jatos. Destacava-se, ainda, pelo baixo consumo de combustível, o equivalente a um quarto do necessário para um jato similar. Ademais, podia operar em pistas curtas, pois teria as mesmas características de pouso e decolagem do Bandeirante – configurado para as pistas de pequeno porte -, mas apresentando maior velocidade de cruzeiro que seu antecessor.

 

Horas Totais Célula: 11.028,6 h
Motor

Horas Totais Disponível: 4.138.1 h MORE:3860.1
Motores no MORE

Horas de hélice disponíveis: 2.851 h
Trem de pouso vence esse ano por data.

Revisão de célula: 4.031h disponíveis

Equipamentos:

  • PA: Sperry SP200
  • Transponder Collins TDR 90
  • GNS530AW
  • Radar Bendix King DA-1203A
  • TCAS/TAWS RYAN TCAD 9900BX
  • Radio KY-196A
  • Hsi sandel

 

 

A aeronave acima é de terceiro e como tal sujeita a venda prévia e/ou alteração sem aviso prévio. Dados fornecidos pelo proprietário, sujeitos a verificação.

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