Valor de venda sem impostos para nacionalização.

Motor: (P&WC PT6A-34)

• One P&WC PT6A-34 with 560shp and 2615h SNEW in 08/2002, enrolled on ETM with DETA.
• TBO: 4.000
• 2,765 SNEW (Horas desde novo)

Hélice: (HC-E4N-3):

• Four blade Hartzell HC-E4N-3I propeller installed with 2765h SNEW in 08/2002 and 710h SOH in 01/2016.

Equipamentos:

• Autopilot: King KFC 150 with yaw damper King KAS 297B with altitude pre-selector
• PFD/MFD: Garmin G600 featuring Synthetic Vision and Jeppesen Charts
• HSI: King KCS 55A (Co-Pilot side)
• 2 x COM/NAV/GPS: Garmin GTN 750 displaying Traffic, Stormscope and SAT Weather
• Garmin FlightStream 210 for Bluetooth FPL transfer from iPad to GTN750
• 3rd COM: King KY 196B
• Satellite Weather: Garmin GSR 56 (Worldwide SAT weather and iridium phone calls)
• Traffic advisory: Skywatch TRC 497 displayed on GTN750
• Weather radar: Not installed, SAT weather Garmin GSR 56 only!
• Stormscope: Avidyne TWX 670 displayed on G600 and GTN750
• DME: King KN 63
• ADF: King KR 87 displayed on G600
• Audio: Garmin GMA 35C (remote, integrated in GTN750)
• ELT: Kannad AF 406mHz
• 2 x Transponder: Garmin GTX 330D Mode S ADSB-Out and King KT 71 Mode C

Equipamentos Adicionais:

• Air conditioning
• LED Taxi and Landing Light
• Electric Rear Heater
• Emergency Oxygen bottle for Crew
• Co-Pilots panel including HSI
• Engine Trend Monitoring equipped and enrolled with DETA

O atual proprietário é o 3º proprietário no total, uma empresa austríaca. A aeronave foi vendida NOVA para seu primeiro proprietário em 03/1990 e vendida para seu segundo proprietário em 11/1992 e exportada para a Alemanha. Em nome do segundo proprietário, foi então registrado na Alemanha e nunca mais mudou seu registro desde então. O atual proprietário comprou a aeronave em 11/2001 e então decidiu converter a aeronave para um Jetprop DLX em 08/2002. A aeronave é pilotada pelo proprietário e sempre hangarada. Mantido em nome de uma instalação de manutenção PA46 experiente e sob CAMO. Inscrito no ETM com DETA. Logbooks disponíveis para revisão. A aeronave teve um ataque de hélice muito pequeno em 01/2022 e o reparo está em andamento. Por favor, pergunte para detalhes.

Status de Inspeção:

• 01/2016 performed 72M/4000h propeller overhaul including CSG and OSG
• 01/2016 performed 96M/1000h flexible hoses replacement
• 01/2016 performed 1000h flap track, flap rollers, aileron hinges and bolts inspection
• 01/2016 performed avionics upgrade, dual Garmin GTN 750, GSR56, GMA 35C, FS210 installation
• 05/2018 performed 72M vacuum pump drive coupling replacement
• 05/2018 performed 500h vacuum pump replacement
• 10/2018 performed 400h fuel nozzle inspection and spray test
• 06/2019 performed 600h fuel pump inlet screen inspection and outlet filter replacement
• 06/2019 performed 600h Sundstrand fuel pump coupling in-situ inspection
• 06/2019 performed 1000h fuel filter element replacement
• 06/2019 performed 1000h P3 filter replacement
• 06/2019 performed 400h alternator brushes inspection
• 06/2019 performed 400h de-ice valves cleaning and pressure control valve inspection
• 09/2020 performed dual battery RG-46 replacement
• 08/2021 performed 1000h starter generator overhaul
• 08/2021 performed 24M/500h fuel tank inspection
• 09/2021 performed fire 144M fire extinguisher replacement
• 09/2021 performed 60M hydrostatic oxygen bottle test
• 09/2021 performed 144M oxygen generators replacement
• 09/2021 performed 120M vacuum manifold replacement
• 09/2021 performed MLG tires and MLG brake linings replacement
• All mandatory AD and SB complied with, aircraft under CAMO

Informações sobre Piper Jetprop DL(X):

Mais alto, mais rápido e mais eficiente, o Jetprop DL(X) é definitivamente o investimento certo para viajar em uma cabine pressurizada em altas altitudes alcançando velocidades de cruzeiro satisfatórias e sendo capaz de alcançar um ótimo desempenho de decolagem e pouso. Os custos de operação e manutenção são significativamente menores em comparação com aviões de pistão multimotores maiores ou outros turbo hélices semelhantes e operando em um ambiente muito mais seguro em condições de gelo com uma certificação FIKI existente. Fácil e econômico de manter, ótimo para voar para negócios e lazer.